От современных армейских автомобилей сегодня как никогда требуются надежность и долговечность, способность безотказно работать в различных климатических условиях. Они должны быть просты в обслуживании и при ремонте в полевых условиях. И, конечно же, особое внимание уделяется важнейшим характеристикам - исключительной проходимости на пересеченной местности и высокой скорости движения по шоссе. А в последние годы, когда армиям многих государств пришлось столкнуться с международным терроризмом, к этим требованиям добавились еще и защищенность и живучесть.
Разумеется, автомобили многочисленных марок, имеющиеся в современных армиях, реально обладают такими качествами в разной мере. Все зависит от конструктивных особенностей машин, от круга возлагаемых на них задач, от уровня развития автомобильной промышленности страны и взглядов на использование военного автотранспорта.
И все же основная масса армейских автомобилей изначально проектируется в первую очередь как многоцелевые. Ведь им приходится решать очень широкий круг задач: они используются в качестве транспортных платформ для различных систем оружия, буксируют артиллерийские системы и специальные прицепы, перевозят грузы, топливо, личный состав и т.д. Естественно, невозможно создать единый автомобиль, который бы смог решать все вышеперечисленные задачи, но тенденция к его универсализации в последнее время наблюдается. Так, например, в России в течение последнего десятилетия завершился процесс перехода армейского автотранспорта на дизельные двигатели, причем большинство моделей имеет взаимозаменяемые силовые установки. В настоящее время перед российским автопромом стоит задача добиться максимальной унификации запасных частей, узлов и агрегатов для армейских автомобилей.
Все современные отечественные военные многоцелевые транспортные средства были разработаны в рамках стандартных семейств. Например, автомобили «Урал» и КамАЗ с колесными формулами 4x4, 6x6, и 8x8, поставляемые Вооруженным Силам, имеют 80- 85% общих деталей и узлов. В остальном машины отличаются только количеством мостов. Грузоподъемность таких образцов, которая варьируется в пределах от 4 до 14 т, позволяет обеспечивать части и подразделения автомобилями одной марки, но разных модификаций. Это способствует экономии значительных финансовых средств, так как существенно удешевляется производство, а также гарантируется быстрое и качественное обучение водителей и специалистов по ремонту (из-за снижения многотипности парка машин). Переход к комплектованию военно-транспортных подразделений и частей однотипными автомобилями также сокращает и количество выделяемого транспорта для перевозки запасных частей в ремонтных подразделениях материально-технического обеспечения. В то же время такие машины позволяют устанавливать на них большое число систем вооружения и различного оборудования.
В настоящее время автомобильные заводы «УралАвто», КамАЗ и ГАЗ заняты разработкой опытных образцов, которые прежде всего должны отвечать самым жестким требованиям военных к конструкции и обеспечивать способность к использованию в качестве оружейных платформ. Кроме того, эти машины предполагается выпускать серийно на основной линии вышеупомянутых заводов, а технология их производства должна соответствовать условиям производства массового автомобиля. Другими словами, речь идет действительно об автомобилях двойного назначения.
В настоящее время задача увеличения живучести военного автотранспорта в условиях обстрелов из стрелкового оружия успешно решается: нашла практическое применение концепция повышения защищенности автомобилей с использованием местного бронирования. Опыт боевого использования автомобилей «Урал», оснащенных такой броней, в горячих точках убедительно доказал, что выбранный подход правилен. Также на «УралАвто» были созданы машины и с полностью бронированными кабинами и закрытыми броней наиболее уязвимыми местами. По тому же пути пошли и на КамАЗе, УАЗе и ЗиЛе. Так, например, выпускаемые КамАЗом автомобили семейства «Мустанг» имеют местное бронирование. Помимо этого на некоторых марках машин данного семейства используется и скрытое бронирование кабин, т.е. когда автомобиль с бронированной кабиной внешне практически ничем не отличается от обычной машины. Это было одно из основных требований военных.
Борьба на международном рынке армейских автомобилей в последнее время идет довольно жесткая. Здесь с каждым годом появляются все новые и новые производители со своей продукцией. Все труднее становится удерживаться на нем даже таким признанным лидерам автостроения, как Германия или США. Кстати, в области армейских грузовиков американцы за последние годы заметно утратили лидирующие позиции на рынке, уступив их России и Чехии. А вот отечественные КамАЗы все чаще можно встретить в камуфлированной окраске на дорогах стран, где раньше, кроме автомобилей с клеймом «Made in USA», ничего не признавалось. Конечно, этому во многом способствовали и победы российской команды па престижных ралли «Париж- Дакар», но и не только там. Часто армейские грузовики из различных стран сходились в поединках на трассах тендеров, устраиваемых потенциальным покупателем. И здесь снова были на высоте КамАЗы и «Уралы». Некоторые из них даже неоднократно вытаскивали на буксире своих западных конкурентов из болот или барханов.
Сейчас военные автомобили, выпущенныe в России, колесят по дорогам Азии, Африки, Европы и Америки. Кто знает, возможно, скоро они доберутся и до Австралии и будут разъезжать солдаты австралийской армии на «Уралах» и КамАЗах. А распространение российских машин в мире говорит просто о том, что новые разработки российского автопрома проводятся в соответствии с самыми высокими требованиями времени и полностью им отвечают.
